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海上船舶保险合同的种类

添加时间:2018-05-15 关键字:船舶保险

北京时时彩开奖结果查询 www.mewcon.com   与海上货物运输保险合同一样。海上船舶保险合同也可以根据不同的标準进行分类?;值谋隃什煌?。海上船舶保险合同的种类也不同。

  (一)以保险标的為标準。海上船舶保险合同可以分為下列六种类型

  1.营运船舶的保险合同。这是以海上船舶在船舶航行营运期间的风险作為保险对象的一种船舶保险合同。承保海上船舶在营运航行过程中。因遭受承保范围内的自然灾害、意外事故等而造成的物质及其有关利益、经济责任的损失。营运船舶保险合同是海上船舶保险合同的一种基本形式。营运船舶保险合同承保的具体内容因险别而异。不同的营运船舶保险合同承保著不同的风险和损失。综观中外保险市场,营运船舶保险的险别大致分為以下几种形态:

  (1)船舶全损险合同。这是海上船舶保险合同规定的一种基本险别。承保被保险船舶在保险事故中发生的全部损失。全损险承保的全部损失。包括实际全损和推定全损。保险人在保险金额范围内承担赔偿责任。推定全损依法适用保险委付制度。若保险人接受委付。则在全损赔付的同时。承担被保险人对第三者的责任和义务;若保险人不接受委付。则按部分损失赔付。但赔偿金额不得超过船舶保险金额。

  由於全损险合同承保的是被保险船舶的全部损失。所以当其损失程度未达到规定的全损程度时。保险人不承担赔偿责任。儘管如此。对被保险人為防止被保险船舶发生全损而支付的施救费用的赔偿则是一种例外。不论被保险船舶是否发生全损。只要被保险人按照合同规定支出了施救费用。就可以向保险人提出索赔。保险人按照规定予以赔偿。

  (2)船舶一切险合同。一切险亦称综合险。是海上船舶保险的另一基本险别。其承保范围大於全损险。它不仅承保保险事故造成的被保险船舶的全部损失和部分损失。同时承保被保险船舶的碰撞责任、共同海损分摊、救助费用和施救费用。

  (3)船舶战争、罢工险合同。船舶战争、罢工险所承保的风险与一般船舶保险险别承保的风险区别在於:前者主要承保由於战争、类似战争行為及罢工行為导致的被保险船舶的损失。后者主要承保自然灾害、意外事故和人的行為过失等风险造成的被保险船舶的损失。

  目前。国际保险市场上承保船舶战争、罢工风险的途径有两种:一是商业保险公司。一是保赔协会。两者的内容和做法大体相同。所不同的只是保赔协会承保的赔偿责任除了船舶的损失外?;拱ㄓ氪坝泄氐姆延?、运费和保险费等损失。

  除此之外。船舶战争险、罢工险在承保方式上也与一般船舶保险有所区别。有些国家将其视為船舶保险的附加险。有的则规定可以单独承保。前者如中国、英国等则採用后一种方式。适用中国海上船舶条款的被保险人。必须在其投保了船舶保险全损险或一切险等基本险之后。才能向保险人申请加保战争险、罢工险。船舶保险条款适用於加保的战争险、罢工险。但若与战争险、罢工险条款内容发生抵触时。则以战争险、罢工险条款為準绳。

  (4)运费保险合同。这是以船舶所有人(承运人)在船舶营运中的期得运费损失為保险标的的一种船舶保险合同。船舶的期得运费是在货物运抵目的地后货主才予支付的一种运费。如果货物因故不能送达收货人。船舶所有人就要蒙受船舶运费损失。為了避免这种风险的发生。船舶所有人在投保船舶险的同时。一併投保船舶运费保险。船舶运费保险合同承保的保险标的包括租船费用。

  按照国际习惯。运费保险合同常常作為营运船舶保险合同的附加险合同而存在。例如。根据伦敦保险协会定期船舶险条款的规定。运费或租金可以加保於船舶保险。投保期间船舶的保险者。其加保数额不得超过该保险总金额的25%;投保航程船舶的保险者。其加保数额不得超过本次和下次运货航程的毛运费或租金和保险费之和。

  运费保险所以作為船舶的一种附加险。其原因在於。运费在某种程度上反映著船舶的部分价值。船舶在营运过程中赚取运费的多寡。直接关系船舶价值的高低。因此。船舶所有人将运费作為船舶价值的一部分。与船舶一起投保营运船舶保险。一般说来。在船舶发生全损时。被保险人才会丧失赚取运费的手段。因此船舶所有人或承运人只是在投保船舶全损险的情况下。才会附加投保运费保险。同时签订运费保险合同。

  目前我国船舶保险条款中没有运费附加险的规定。实际业务中。我国的保险公司是参照英国伦敦保险协会I.T.C条款。在承保船舶保险时一併承保在船舶费用险内。而船舶费用险的保险金额不得超过船舶保险金额的25%。并以全损為限。

  2.船舶建造保险合同。这是承保海上船舶在建造过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的一种保险。简称造船险。国际保险市场上称其為造船人风险保险。此种保险兼有工程保险、责任保险、保赔保险的成分。

  船舶建造保险是以各种类型的船舶。包括海上装置(如石油钻井平臺)作為保险标的。承保造船厂的整个造船过程——建造、试航直至交船。包括建造该船所需材料、机械设备在船厂范围内装卸、运输、保管、安装。以及船舶下水、进出船坞、??柯胪饭讨?。发生保险事故造成的损失、责任和费用。

  由於建造船舶。特别是建成巨型船舶。其造价昂贵。所需时间长。从材料设备运至造船场地、动工建造、试航完成、双方验收交接的各个环节中??赡芑岱⑸髦肿匀辉趾蛞馔馐鹿?。造成巨大损失。对此。造船人承受著全部风险。其在船舶建造交接之前。是无法取得造船价款的。船舶建造保险正是造船人转移这一风险的有效手段。因此。在造船业发达的国家和地区。该险种发展很快。随著我国造船工业进入国际市场。对船舶建造保险的需要日益迫切。1983年3月。中国人民保险集团公司(简称中国人保)参照英国伦敦保险协会的造船人风险保险条款。结合我国实际情况。制定了自己的船舶建造保险条款。

  船舶建造保险合同确定保险价值和保险金额的方法?;对齑疃奶氐愣哂刑厥庑?。由於投保船舶建造险多在造船开始之前。其所造船舶的价值是估算的。而随著船舶建造工程的进行。保险标的的价值日益递增。因此。為了计算方便。船舶建造保险的保险价值通常不低於造船价值。即以完成价值為準。中国人保财险的船舶建造保险条款规定。该保险的保险价值為船舶的建成价格或最后合同价格。保险金额应按保险价值确定。如果被保险人(造船人)在投保时。以暂定价值作為保险金额投保的。应当在船舶建成后或最后合同价格确定后。通知保险人调整保险金额。若暂定价值超过或低於保险价值的。保险人应就超过或低於的部分按比例加交或退还保险费。

  与此相适应。如果保险标的因保险事故而造成部分损失的。保险人以补偿恢复原状所需的损坏修理费為限;如果保险标的全损的。则以损害发生时所需的材料价值、工款、其他费用之和。作為赔付的依据。如果保险价值超过暂定价值25%时。保险人对於一次事故或同一事件引起的一系列事故所造成保险的损失。以暂定价值的125%為限计算赔偿数额。但是。它不适用於由被保险船舶改变设计、装修或改动船型。物资变更所引起的船舶造价的变动。

  船舶建造保险有特定的承保区域。保险人对此范围内因保险事故而造成的损失予以赔偿。超出此范围的。则不承担保险责任。除非事先徵得了保险人同意并加付了保险费。在我国。现行中国人保财险船舶建造保险条款规定。建造期限的承保区域限於造船厂范围内;而试航、交船期间。2000吨以上船舶的单程自航距离限於500海裡。1000吨至2000吨船舶的单程自航距离限於250海裡。1000吨以下船舶的单程自航距离限於100海裡。

  3.船舶修理保险合同。这是保险人承保船舶在修理或改造作业期间。因保险事故而造成损失或责任的一种保险。国际保险市场上称為船舶修理人风险保险。船舶修理保险合同的特点表现在以下几个方面:

  (1)其被保险人可以是船舶所有人。也可以是船舶修理人。

  (2)船舶修理保险合同??梢员硐譃槎懒⒌谋O盏?在我国一般是由保险人与被保险人签订《修船保险协议书》)。也可以在船舶保险单中以加保船舶修理条款的形式出现。

  (3)该保险不仅承保船舶修理期间的海上和陆上危险。而且。承保船舶修理人基於其过失依法律或合同应向第三人承担的赔偿责任。如由船舶修理人的过失引起的火灾事故、船舶机损等造成的损失?;蛞蚱涔У贾卤槐O盏脑谛薮霸谝撇?、进出船坞期间碰撞码头设施、船坞以及其他船舶造成损失所应承担的赔偿责任。由於船舶在修理期间遭受地震、火山爆发、雷电及其由此引起的海啸、火灾等危险。较之船舶航行具有更大的可能性。故船舶修理保险一般将其排除在承保责任之外。

  (4)该保险确定保险价值的方法不同於其他保险。其保险价值不应低於该船舶修理之前的市场价值与修理费估算额之和。这是因為。被保险人若因為船舶在修理期问的危险性低於航行期间而故意将保险价值压低。必然使保险人收益减少。当然?;洞靶蘩淼姆缦招缘挽逗叫?。所以保险费率随之降低。

  (5)计算赔偿数额的方法有别於其他船舶保险。由於被保险船舶的价值会随修理工作的进行而增加。因此。保险人在发生保险事故造成损失时。是按保险事故发生时已经修理的程度所需的修理费数额。加上该船舶在著手修理之前的市场价值之和作為计算赔偿数额的依据。

  (6)船舶修理保险适用於购买成船后即予以修理或改装?;蛘呤窃谒侗5拇氨O蘸贤唇炻毙蘩砀么?。不过。其条件是在投保的船舶保险期间内。被保险船舶未发生全损。如果是在定期船舶保险合同期间船舶进坞维修的。船舶所有人不需另行投保船舶修理保险。

  4.船舶停航保险合同。这是专门以船舶停泊期间的风险作為保险对象的一种海上船舶保险。船舶所有人或经营人会出於不营运或其他原因而使其船舶停航。泊在港口内较长时间以及限於港内挪动、移泊或变换??柯胪?。在此停泊过程中??赡芑嵩庥鲎匀辉趾蛞馔馐鹿识斐纱八鹗??;蛑滤鸷Χ械T鹑?。因此。船舶所有人或经营人需投保该保险。由保险人对此期间的风险承担赔偿责任。当然。保险人承保该保险。一般是针对经向有关主管当局申报批准的较长时间的停航船舶。而不是短期???。

  被保险人投保该保险时。保险人往往要求其履行相应的义务。诸如被保险人应当根据所停航船舶的大小配置相应的停航当值人员;在该保险期内不得将停航船舶用於海上仓库、拖船等活动。

  由於船舶在停航过程中脱离了海上营运活动。所受海上风险的可能性小於船舶营运。所以。其保险费率低於以营运船舶為保险标的的船舶保险。而其承担的赔偿责任有时又高於船舶保险。例如。定期船舶保险对於船舶碰撞责任只赔偿3/4责任。而船舶停航保险则负4/4的全责。并且。保险人还在此保险中承担保陪责任。不过。该保险承保的风险范围不同於船舶保险。它对於地震、火山爆发、雷电及这些灾害引起的其他危险。不予承保。

  在海上船舶保险实践中。船舶停航通常发生在船舶营运期间的某一阶段。所以。船舶所有人或经营人在投保船舶停航险时。要徵得保险人的同意。终止原有的定期或航程船舶保险合同。由保险人将两者保险费的差额返还给被保险人。

  5.集装箱保险合同。这是以集装箱箱体作為保险标的的一种海上船舶保险。保险人在该保险中。对於集装箱箱体因自然灾害或意外事故而遭受的损失承担保险赔偿责任。

  集装箱保险是适应集装箱运输的兴起而產生的新险种。集装箱运输自20世纪50年代末出现至今。已成為国际上较為广泛使用的运输方式。由於集装箱是可以反覆周转使用的大型装货容器。具有运输方便、可减少损失的优点。但是。集装箱运输同样存在著风险。不仅其所运货物会受损失。集装箱本身也会因此被损害。故它也需要保险保障。不过。集装箱既是运输货物的容器。又不同於一般的运输工具。因此。国际保险市场上出现了专门用於集装箱的独立险种。我国是自1980年起由中国人??炝苏庖幌罩?。并且。制定了集装箱保险条款及其战争险条款。这一险种按保险人的承保范围。分為全损险和一切险(又称综合险)。前者对於集装箱的全部损失和推定全损承担赔偿责任;后者则承保集装箱的全损和部分损失。以及在保险单上列明的意外事故造成的集装箱机器部分的损失。不论全损险和一切险。都负责被保险集装箱的共同海损分摊、救助费用以及為採取有效抢救措施和防止损失扩大所支出的合理费用。此外。集装箱保险还可以加保战争险。

  6.保赔保险合同。保赔保险的全称為保障和赔偿保险。具体指承保船舶所有人在船舶营运过程中。由保险事故引起的。又不包括在船舶保险之承保范围内的损失的保险。它是海上船舶保险的特殊形式。保赔保险一般是由保赔协会办理的。(详见本章第四节保赔保险合同)。

  (二)按照保险人承保方式。海上船舶保险合同又可分為定期船舶保险合同和航次船舶保险合同两大类

  1.定期船舶保险合同。这是承保船舶在某一指定时间过程中的风险的保险合同。其保险单上必须载明保险期限的起止时间。

  在正常情况下。船舶除了必要的维修外。经常处於海上航行的状态。所以。运行中的船舶大多投保定期保险。保险期限一般為1年。以保险单规定的起止时间為準。如果保险期限届满发生在航次之中?;虮槐O沾吧写段O罩??;蛟诒苣迅刍蛑型靖弁?縤则依据保险单上的继续条款。保险期限延长至该航次终止或船舶抵达目的港时為止。

  船舶建造保险、船舶修理保险、船舶停航保险等亦属定期保险。只不过是以某一特定的活动过程作為保险期限的。诸如船舶建造过程、修理过程或停航过程。

  2.航次船舶保险合同。这是以被保险船舶在海上航运中的航程作為承保期限的保险合同。具体的船舶保险航次??梢允且桓龊酱?。也可以是几个航次。以保险单载明的為準。其保险期限的起止时问依据双方约定的起止地点。航次保险用於营运船舶保险合同的情况并不多见。一般是在接受新船或其他特殊需要时适用。

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